Wiem do kogo się zgłosić w razie problemu z kołowrotkiem 👍 twoje umiejętności robią wrażenie i pewnie nie narzekasz na brak zajęcia a multiplikatory też serwisujesz?

Fajny temat Michał.
Z jakimi modelami daiwa, shimano, ryobi położyłbyś go na półce?

@sajdol, z całą pewnością jest zdecydowanie lepszy od shimano czy Daiw w podobnej cenie. Waga modelu w rozmiarze 2,5 K to coś koło 180g, więc biorąc pod uwagę jeszcze jego płynność pracy to skłaniałbym się do porównań z ceratą czy nawet stelką. Jednak znakiem zapytania jest jego trwałość / wytrzymałość. Żeby rzetelnie porównać go do innych kołowrotków, należałoby mu dać w kość przez co najmniej 1 sezon. Zamierzam to uczynić :)

@walkor, niech będzie Twoje TD VIENTO :)

Kołowrotek otrzymałem z zadaniem wyczyszczenia, przesmarowania i uzupełnienia brakujących części, czyli klapki śruby mocującej rączkę i nakrętki regulatora oporu wolnego biegu szpuli (strzałki).

Części nadejdą lada dzień więc czas najwyższy wziąć się za wyczyszczenie i przesmarowanie.
Oto Team Daiwa Viento w negliżu :)

Przegląd części i konfrontacja ze schematem modelu wykazała niestety, że nakrętka regulatora oporu wolnego biegu to nie jedyna część brakująca w tym mechanizmie. Brakuje jeszcze osi przekładni szpuli (pinion shaft) i dwóch podkładek.

Resztki połamanej osi przekładni szpuli znalazłem w pinionie.

Cóż, trzeba było domówić brakujące części. Na szczęście nie są zbyt drogie - wszystkie trzy zamkną się w kwocie około 30 zł plus przesyłka, niestety wydłuży nam to czas naprawy. Bez ich montażu nie będzie można jednak regulować oporu wolnego biegu szpuli, a co za tym idzie dostosowywać jej oporu do wagi miotanych przynęt, co utrudniałoby posługiwanie się kołowrotkiem.

Czas na czyszczenie. Aby dobrze wyczyścić większe elementy z małymi zakamarkami dobrze użyć myjki ultradźwiękowej oczywiście z rozpuszczalnikiem ekstrakcyjnym.

Po wyczyszczeniu, wypłukaniu (izopropanol) i wysuszeniu dobrze jest zabezpieczyć powłoką antykorozyjną korpus kołowrotka i obudowę. Aby to dobrze zrobić trzeba te elementy spryskać płynem (w tym wypadku Reel Guard z Ardenta) zostawić do wyschnięcia lub wysuszyć suszarką. Nie wycierać!

Smarujemy i składamy. Zaczynamy od mechanizmu zwalniania blokady szpuli

Poprzez przekładnię ślimaka i "Twiching Bar". Swoją drogą to "twiching bar" to bardzo ciekawe rozwiązanie, które umożliwia nam zwijanie krótkich odcinków linki za pomocą kciuka. Może być bardzo fajne przy prowadzeniu niektórych przynęt. Nigdy nie miałem okazji sam łowić multikiem z tym mechanizmem, więc to już @walkor lub ktoś kto ma podobnego multika musiałby się wypowiedzieć jak to się sprawdza.

I dalej przez przekładnię główną z hamulcem

... i mechanizm przekładni szpuli (pinion)

Możemy już zamknąć pokrywą główne mechanizmy mutlika

Założyć szpulę i mocowania pozostałych elementów obudowy

Na koniec pozostało nałożenie płynu do konserwacji linek, który poprawia właściwości plecionki lub żyłki- wydłuża odległość rzutu, ogranicza tendencje do plątania (brody!), skręcania linek i zwiększa ich odporność na uszkodzenia mechaniczne (strzępienie). W tym przypadku Line Butter Conditioner z Ardenta

I gotowe :) Teraz trzeba tylko jeszcze poczekać aż dotrą brakujące części.

Powiem tak. ROBI WRAŻENIE 👏👏 Serwis w twoim przypadku jest na poziomie tego który odwiedziłem w siedzibie SLP WORKS 👍 Fajnie że jest ktoś kto tak ogarnia ten temat i ma taki poziom warsztatu.

@rapa oj się rumienię od takich porównań normalnie :zawstydzony: Do sl planet jeszcze mi daleko. Cholernie Ci zazdroszczę, że miałeś okazję widzieć ich "laboratorium" :)

Napisz cos więcej o tym preparatów do konserwacji linek. Do staloszpulowca tez sie stosuje takie cudo? Przyznam szczerze, ze jeszcze o czymś takim nie słyszałem. Mozna to gdzies zakupić? Jeżeli tak to czy sa to ilości dla pojedynczego wędkarza czy hurtowe? (Czytaj np pol litra czyli zapas na kilka lat)

Również jestem pod wrażeniem.Mało komu chce się pokazywać krok po kroku swoją pracę i tak dokładnie opisać.
Chyba i Ja wyślę do Ciebie swojego TP 98 któremu muszę dokupić kilka częsci aby powrócił do stanu przed wszelakimi "naprawami".

Michał jesteś gość. Paru samozwańczych serwisantow z j.pl może się schować.

P.s. daj znać co robisz w weekend bo mam trochę luzu.

Akurat ta buteleczka jest "prezentacyjna" także kto mnie złapie nad wodą i ma pletkę Varivasa może się "zakonserwować" i poczuć różnicę 😂

Jasne 😄 dlatego szło jeszcze na szpulkę przed nawinięciem. A jak mówią na filmach "szybko i głęboko penetruje" i po chwili można nawijać. Nie wiem na ile wystarczy pierwsza powłoka bo instrukcja mówi o poprawieniu co jakiś czas... Więc jakiś czas pokaże bo jeszcze nie miałem do czynienia z tym produktem.

@ Pawle zabieg jest bezbolesny i bardzo szybki a na pewno będziesz zadowolony. W sumie niedawno wpadłem na ten pomysł żeby płyn pokazywać nad wodą 🤔 Najlepsza reklama to przekonać się na własnej plecionce jak to działa 👍

Kolejne wieści z warsztatu :)
Dziś kultowy kołowrotek- TWINPOWER 4000, model 2011 prosto z kraju kwitnącej wiśni :)

Zadanie jakie dostałem jest dość niecodzienne - przesmarować nowy kołowrotek prosto ze sklepowej półki...
Zapytacie się "po jaką cholerę smarować nowy kołowrotek??" I słusznie... choć nie do końca :)

Shimano TWINPOWER jest zaopatrzony w port smarowania na korpusie (strzałka na zdjęciu poniżej). Producent liczy na to, że użytkownik będzie z niego regularnie korzystał i wkraplał tam odrobię oliwki. Im dłużej użytkowany kołowrotek tym częściej należy go "dosmarowywać". Dlatego główna przekładnia jest praktycznie pozbawiona smaru. Takie rozwiązanie ma swoje korzyści: delikatne i lekkie smarowanie daje bardzo płynną pracę kołowrotka. Jeśli jednak użytkownik nie będzie właściwie dbał (smarował) swojego TP, jego żywot może być niestety dość krótki...

Zanim jednak o smarowaniu, zerknijmy na szczegóły budowy:

Z ciekawszych rzeczy - 2 łożyska na pinionie, w tym jedno w miejscu mocowania pinionu w korpusie kołowrotka (nr 2). Główne łożysko rotora zaopatrzone w gumowe osłonki (nr 1) - to dobry pomysł, ponieważ niezabezpieczone łożyska rotora częściej wymagają wymiany. Z kolei przekładnia ślimakowa na tulejach zamiast łożysk... szkoda.

Po wyczyszczeniu, wypłukaniu i osuszeniu warto nanieść powłokę antykorozyjną na korpus kołowrotka oraz rotor.

Po osuszeniu możemy przystąpić do smarowania...
Przesmarowanie takiej konstrukcji kołowrotka jest dość trudnym zadaniem. Producent z premedytacją nasmarował go bardzo oszczędnie chcąc zrobić na kupującym wrażenie, kiedy ten weźmie go do ręki w sklepie. Zatem jeśli przesmarujemy go solidnie i do tego nieodpowiednim smarem możemy popsuć naszemu Twinkowi płynność pracy, a sobie przyjemność z łowienia. Czy istnieje zatem jakieś rozwiązanie, które pozwoli nam pogodzić zachowanie jakości pracy kołowrotka z ograniczonym zmuszaniem użytkownika do częstego dolewania oliwy??? Owszem, nawet kilka... :)

Opcja 1: smarowanie na sucho za pomocą dwusiarczku wolframu - to bardzo innowacyjny sposób smarowania, polegający na naniesieniu warstwy dwusiarczku na wszystkie pracujące części przekładni w korpusie (zero smaru). Bardzo pracochłonne, ale praktycznie raz zrobiony tak kołowrotek nie będzie wymagał już smarowania przekładni w przyszłości.

Opcja 2: lekki smar molekularny, który wiąże się z powierzchnią metalu, przez co nie jest ścierany z pracujących powierzchni przekładni. Dzięki temu smaruje znacznie dłużej niż smar konwencjonalny i nie wymaga tak częstego "do oliwiania". Jednocześnie daję bardzo fajną płynną pracę.

Obecnie testuję opcję nr 1 na własnych kołowrotkach od początku sezonu, więc oszczędzę Mariuszowi zbyt innowacyjnych eksperymentów na jego TP, choć wyniki moich eksperymentów póki co są zachęcające :).

Zatem padło na opcję 2
Zastosowane smarowanie - Quantum HS

W przypadku mechanizmu spustu kabłąka - tradycyjnie ciężki smar. Najważniejsze jest właściwe nasmarowanie sprężyny i powierzchni tarcia.

Z kolei rolkę kabłąka smarujemy znów na lekko, z większa ilością oliwki - znów Quantum.

Ciekawym rozwiązaniem w TP jest port do smarowania (oliwienia) rolki kabłąka (strzałka):

Hamulec w TP na podkładkach z włókniny - warto w przyszłości wymienić na matę węglową (carbontex):

Zostało tylko jeszcze nanieść "odżywkę" na linkę - tu Varivas od @rapy

I gotowy... wyszło okej :)

Pierwsze kroki z "zabawą" w serwis kołowrotków mam za sobą. Zdążyłem posmakować, że to nie jest taka prosta i oczywista sprawa. Cieszę się, że to do Ciebie trafił mój Viento.

A pytanie do Micka mam czy rozbierałeś kiedyś Daiwa Theory lub Freams?

Bardzo dziekuje, ze TP dostal aż tyle medykamentow do przedłużenia jego żywotności. Postaram sie uzywac zgodnie z przeznaczeniem;).
Rzeczowy opis i bardzo dobry kontakt.
Czekam na mlynek i do dzieła.
👍

Dawno temu samodzielnie chciałem nasmarować jakiś kołowrotek, zostało kilka części :bezradny: od tamtej pory nie smaruje albo liczę na dobre serce i umiejętności któregoś z kolegów.

@Sacha
Ja tez spróbowałem.Dwa razy zakończyło sie klapą.Też wolę oddać komuś kto ma do tego więcej zdolności ode mnie.

Będę wiedział gdzie odesłać swojego Zaubera po sezonie 😄

W niedziele miałem okazję przetestować Viento serwisowane przez @Mick'a. Jestem pod dużym wrażeniem. Jedyne co czuć w jego pracy to drgania przenoszone przez linkę ocierającą się o przelotki. Jestem bardzo zadowolony.

mam pytanie do kolegi jako fachowca od kołowrotków, mój dosyć nowy zakup redarc 10300 ma dosyć spory luz na ośce na której montowana jest szpula tak 5-10 mm szpula rusza się góra -dół. porównywałem z TD 730 który niema tego luzu prawie zero,czy to tak ma być ? plecionka nawija się raczej dobrze