Mobile VS Quicksilver

<blockquote>

Pytanie do osób które same konserwują silnik zaburtowy. Macie doświadczenie w tańszych rozwiązaniach od produktów quicksilver które są zalecane do naszych silniczków a jak wiadomo są inne firmy produkujące oleje również dobre dużo tańsze?. Spotkałem się dziś w markecie JULA z olejem do spodziny firmy Mobil :). Quicksilver kosztuje za tubkę 30 zł a Mobil 17 :). Różnica jest spora ciekawe jak to działa na dłuższą metę? Może ktoś korzystał ? 😎
</blockquote>

Sam nie serwisowałem nigdy dlatego pytam: ile tych tubek trzeba na serwis jednego silnika i jak często się to robi(wydaje mi się że raz na sezon, ale może się mylę).
Pytanie, czy oszczędność kilkunastu złotych jest warta takich eksperymentów?

No tak, ja muszę to robić 2 razy w sezonie bo sporo pływam. Raczej w tym przypadku eksperymentować faktycznie nie będę. Jeżeli mam dane że silniki z lat 90-tych pływają nadal na quicksilver a brak danych co do mobila i innych to wiadomo co wybieram. Dzięki za info chciałem być w 100% przekonany :). Swoją drogą jak spuściłem olej przekładniowy wczoraj po długiej walce ze śrubką którą mózg ze spójni zakręcił jak szatan, lekko się zdziwiłem. W spodzinie do 3,5 km mercury mieści się 180 ml oleju a mnie tyle nie wyciekło. OK wycieka zawsze trochę mniej bo stary gdzieś tam się osadza ale aż o połowę mniej. Wycieków nie ma żadnych tego jestem pewien na bank ale wydaje mnie się że serwisant z jednej tuby przykładowo która ma 230 ml robi 2 silniki zamiast jednego. Dodatkowo czytałem że kolor mleczny świadczy o przedostawaniu się wody, ciężko określić co to znaczy mleczny. Mój miał kolor faktycznie jakiś taki jasnawy ale żeby w nowym silnku woda się jakaś dostawała? Teorię mam taką że na koniec zeszłego sezonu ten olej wcale nie został zmieniony i mnie zrobiono w bambuko takie mam wrażenie. Teraz robię wszystko sam i obraz sytuacji będę miał klarowny. :)

Oczywiście dodam na koniec że artykuł Bizonika o konserwacji jest bezcenny dla mnie.