service

Krzysiu jako odwieczny psuj wyjaśnię o co chodzi w prosty sposób.
Te części były spasowane razem od początku w jednym położeniu i śmiało możemy powiedzieć że zrobiły w ten sposób kilka milionów obrotów wzajemnie się docierając i układając.
Wyjmując je bez wcześniejszego zaznaczenia ich wzajemnego ułożenia zmieniamy ten układ dzięki czemu po wsadzeniu części niby tak samo mamy efekt terkoti lub traktora jak kto woli.
Sorki za brak fachowości w tym opisie :kwiatek:

Ja to zupełnie nie kumam o co wam chodzi z ustawianiem przekładni. Rozbieram, czyszczę, smaruję i składam z powrotem i działa jak działało zazwyczaj lepiej chyba że o czymś zapomnę. Czasem zużycie elementów jest takie że muszę zamówić część jakąś albo sobie odpuścić ale nigdy nic nie oznaczałem 🤔
Może jakieś fotki od tych co oznaczają?

W samochodach oznacza się kolejność korbowodów wyjmowanych z cylindrów czyli 1,2,3 itd. i tłoków które wracają do swoich cylindrów.Jeśli tłoki są zużyte zakłada się nowe zgodne ze szlifem i jest oki.Poza tym już istnieją niuanse montażowe takie jak skierowanie zamków panewek w korbowodach w stronę wałka rozrządu i jeszcze kilka innych. W montażu przekładni zarówno w samochodach jak i kołowrotkach decydującą rolę odgrywa ustawienie luzu międzyzębnego , który uzyskuje się podkładkami dystansowymi. Pomieszanie tych podkładek czy zagubienie powoduje głośną pracę przekładni.Zbyt mały luz daje efekt chrobotania.Zyt duży efekt pukania.I tyle.Od siebie mogę dodać tylko tyle że nie polecam rozbierania kołowrotków przez osoby nie posiadające wiedzy o mechanice jakiejkolwiek.Najważniejsze są luzy i smary obojętne chemicznie no i żeby nie zostały części na drugi kołowrotek :D

Jeżeli dwie przekładnie mają różną ilość zębów to i tak co kilka obrotów korbką trafiają na to samo miejsce .

No tak myślałem ale dobrze że to ktoś "techniczny" ładnie ujął.
Rozebrałem i składałem już kilka kołowrotków ale nigdy nie znaczyłem trybów a jedynie układałem poszczególne elementy w kolejności by nic nie zapomnieć przy montażu.